SECCION DEPORTES PAG. 31
BALAZO: CONTINUAN LAS INVESTIGACIONES A UN A¥O DE LA TRAGEDIA
CABEZA: Oscuridad tras la muerte de Senna
CREDITO: RODOLFO ROSALES SALINAS


Desde el mismo dia del accidente y hasta la fecha, los investigadores han manejado tres teorias que podrian haber ocasionado que Senna perdiera el control y se estrellara contra el muro de contension.
La primera y la que mas fuerza ha cobrado en los ultimos dias es que al momento de entrar a la curva Tumburello, se rompio la varilla de la direccion del monoplaza del extinto piloto y por ello se estrello de lleno.
Otra atribuye el impacto a un error humano. Se basa en el hecho de que en los videos tridimensionales se percibe que Senna quito el pie del freno, justo al entrar a la curva y eso provoco que el auto se proyectara contra el muro de contension, pero esta version no tiene mucho peso para ser creida.
Por ultimo, el accidente se achaca a los cambios en el reglamento de competencia y en el diseno del monoplaza, en el cual prohibio el uso de los controles electronicos, el motor se le puso mas potencia y se redujeron los alerones traseros y delanteros, para que el auto adquiriera mayor velocidad. Por esos cambios se considera que el auto, al momento de entrar a la curva en cuestion, iba a mas de 300 kilometros por hora y perdio adherencia, se despego ligeramente del piso y practicamente volo para impactarse
 con el muro de contension.
Lo unico claro es que la verdad se sabra hasta el mes de junio o julio, puesto que el Juez Maurizio Passarini, encargado de las investigaciones, dijo que sera hasta esa fecha cuando concluya con sus pesquisas.

La historia del accidente

Esas son las versiones que se han manejado desde aquel domingo negro, aunque previo a la competencia, los pilotos se habian negado a correr por considerar que la cinta asfaltica del circuito de Imola estaba en pesimas condiciones.
Senalaban, el viernes, en las puebas de ensayo, que el circuito no tenia adherencia, debido a que llevaba cuatro recarpetados y no se habia cambiado totalmente el asfalto, lo cual lo hacia resbaloso, ademas de que el muro de contension en las curvas Tumburello y Villanueve estaban a 40 metros de la pista, sin trampa de arena, sin llantas para disminuir el golpe de un posible impacto.
La Federacion Internacional de Automovilismo convencio a los pilotos de salir a practicar y ahi la muerte dio muestras de pretender cobrar cara la osadia de aquellos que la desafiaban.
En las pruebas de clasificacion de ese viernes, el brasileno Rubens Barrichello practicamente volo de la pista, en la recta denomida Sintek, a mas de 280 kilometros por hora, el monoplaza se desbarato, afortunadamente el piloto no perdio la vida.
Tal accidente recrudecio las protestas de los pilotos, quienes exigieron mayor seguridad en la pista y tras el percance de su compatriota, Senna le comento en la enfermeria del propio circuito y en tono de broma "ibas muy rapido", a lo que Barrichello respondio con una sonrisa.
Lo del viernes fue un simple aviso, el sabado la muerte hizo acto de presencia en la curva Villanueve. El austriaco Roland Rotzenberger, faltando 12 minutos para que culminaran las pruebas de clasificacion, perdio el control del monoplaza y a mas de 290 kilometros se estrello contra el muro de contension. El impacto fue seco, sordo, no hubo ni trampa de arena, ni llantas ni nada, Rotzenberger murio instantaneamente.
El propio Senna estuvo en la escena del impacto, fiel a su costumbre, analizando las posibles causas de la muerte de su colega y los comisarios de la FIA practicamente lo echaron del lugar y amenazaron con suspenderlo si no se iba de ahi.
Por la noche, Senna envio una colaboracion a un diario aleman, donde consignaba la falta de seguridad en los circuitos de Formula Uno, pero en especial en el de Imola. Despues, aseguran sus mecanicos, estuvo llorando en su cuarto, cubriendose el rostro con ambas manos y quiza por esa razon telefoneo a su prometida, Adriane Galisteu, a quien le dijo "esto no puede continuar asi. Estoy muy decaido por lo que ha pasado, los coches son muy rapidos y me siento presionado".
Toda la noche Senna estuvo meditando y por ello el domingo, antes de que se diera el banderazo de salida, Senna le comento a sus mecanicos "diganle a Frank Williams que no salgo". Algo presentia ya el piloto, pero salio a correr y nuevamente la muerte metio su guadana. En el banderazo inicial JJ Letho sufrio una falla que lo dejo parado, llego Pedro Lamy y lo embistio, se levanto mucho polvo, las llantas salieron volando. Hubo diez heridos entre mecanicos y aficionados. La carrera tuvo seis vueltas con auto
 insiginia y despues la pista se desencadeno.
Senna, de acuerdo a la telemetria, entro a la curva a 314 kilometros por hora y desde la entrada a la misma y al momento del impacto, pasaron 60 segundos, los cuales fueron suficientes para ponerlo en la linea que divide la vida de la muerte. Durante ese lapso, el auto choco con el muro de contension, los pedazos de la carroceria volaron por los aires, el monoplaza regreso a la pista y por la inercia, volver a salir de ella.
Los aficionados esperaban confiados que Senna saliera de entre los restos del auto, como en otras ocasiones, se quitara el casco y caminara enfadado rumbo a la zona de pits. Pero no fue asi, el piloto permanecio inmovil en el interior.
Las asistencias tardaron casi cinco minutos en llegar al lugar del accidente, tiempo que se sintio como una eternidad en llegar al lugar. Luego de que fue sacado, lo acostaron a un lado de su auto, su estado de salud era delicado, estava en coma, por lo cual se decidio trasladarlo en helicoptero al hospital, donde tres horas y media mas tarde fue declarado con muerte cerebral.
Las notas de prensa dieron la vuelta al mundo con "Senna ha muerto". El hecho conmociono al mundo, pero mas a los brasilenos, donde despues de Pele, Senna era considerado el idolo de todos los tiempos.
En Brasil, para conmemorar el primer aniversario de la muerte de Ayrton, ha sido lanzado al mercado un video autobiografico filmado en vida por el fallecido piloto.
El cortometraje, presentado por la hermana del piloto, Viviane Senna, es narrado por el propio Ayrton y muestra imagenes del inicio de su carrera, con diversos consejos para aquellos que desean ingresar al mundo del automovilismo.

Millonarias ganancias tras su muerte

 El fallecido piloto brasileno sigue produciendo millonarias ganancias a sus familiares y amigos, un ano despues de su tragica muerte.
Una compania aseguradora debio desembolsar unos 100 millones de dolares a su familia, su patron, la escudeeria inglesa Williams, y los poatrocinadores.
Sin embargo, son las inversiones particulares del tricampeon mundial las que mas rendimientos ofrecen. Es el caso de la Ayrton Senna Promociones, que agrupa cuatro empresas de importacion, fabricacion y venta de automoviles y electrodomesticos.
Bajo la gerencia de su hermano Leonardo y su primo Fabio Machado, la Senna Import, por ejemplo, tenia proyectado vender en 1994 mil coches alemanes Audi por un valor unitario de 60 mil dolares.
Una quinta empresa, la AS Licensing, esta encargada de administrar la marca del piloto, que surgio en 1992 con el bautismo de una lancha de lujo fabricada por el astillero Cobra de la ciudad de Rio de Janeiro.
Un dia antes de su muerte, se habia lanzado la produccion limitada de 3 mil relojes Senna, fabricados por la casa suiza Tag Heuer. Dos semanas despues del sepelio, la coleccion se habia agotado.
En diciembre, la fabrica italiana de motocicletas Cagiva, lanzo al mercado la Ducati Senna, una moto de 900 cilindros hecha en fibra de carbono.
El proximo 26 de mayo, con ocasion del Gran Premio de Monaco, sera lanzada una lancha de 42 pies y mil 800 caballos de fuerza, capaz de alcanzar 160 kilometros por hora, cuyo costo ha sido calculado en 400 mil dolares.
La semana pasada, Viviane, hermana del piloto, estuvo en Italia en el lanzamiento de las gafas Senna, con aros de titanio y lentes antirreflejo, producidas con tecnologias italiana y brasilena.
En septiembre llegara al pais una coleccion limitada de boligrafos fabricados por la firma italiana Monte Grappa. La version de oro tendra 161 piezas (el numero de grandes premios disputados por Senna) y un valor de 10 mil dolares; y la de plata, mil 960 unidades (el ano de su nacimiento) y un costo de mil 200 dolares.
La historieta Seninha se ha convertido en una revista que vende 200 mil ejemplares.
La Fundacion Ayrton Senna, dirigida por su hermana, ha recaudado tres millones de dolares para emprender tres proyectos de atencion alimentaria, educativa y de salud a 500 ninos desamparados de Sao Paulo.
Por otra parte, el Catalogo Brasileno de Publicaciones registra desde mayo de 1994 once libros sobre la vida del hasta entonces considerado numero uno de los deportistas mejor pagados del mundo.
El mas vendido es el de Adriana Galisteu, su novia, que ya tiro once ediciones y ha agotado 185 mil ejemplares.
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