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SECCION: Ciudad
CINTILLO: Comaprece hoy ante la ARDF
CABEZA: No cubre la tarifa del Metro su costo
de operacion: Mujica
CREDITO: FRANCISCO MEJIA
De mantenerse la tarifa actual en el Sistema de Transporte Colectivo se preve que el desequilibrio operacional del mismo persistira y ocasionara que el coeficiente de autofinanciamiento descienda en los proximos anos. El diagnostico es que "el nivel de la tarifa del Metro ocasiona que no se alcance a cubrir el costo de operacion, y tienen que canalizarse cuantiosos recursos para subsidiar al usuario del servicio".
Lo anterior forma parte del informe de labores que hoy presentara el director general del Tren Metropolitano, Emilio Mujica Montoya, ante el Pleno de la Asamblea de Representantes del Distrito Federal.
La realidad es esa. Y eso que el Metro de la ciudad de Mexico ocupa el tercer lugar, despues de Moscu y Tokio, en cuanto al numero de pasajeros transportados; y el cuarto lugar en cuanto a pasajeros atendidos por estacion, pues actualmente traslada 4.5 millones de pasajeros por dia laborable.
Se tiene una red de 158 kilometros, 135 estaciones, 193 trenes en operacion continua que hacen un recorrido diario de 87 mil kilometros. Para cuando entre en operacion la linea 8 del Metro, en agosto del proximo ano, en la presente administracion se habran construido 37 kilometros de dicho tren.
De las lineas 4 a la 9 se posee una capacidad de oferta suficiente y holgada; en tanto que 1, 2 y 3 registran altos volumenes de demanda con diversos grados de saturacion.
"Para el presente ano, se estima un porcentaje de autosuficiencia de solo el 46 por ciento de los gastos de operacion. El monto del subsidio para 1993 asciende a 773 mil 95 millones de pesos. El presupuesto autorizado al organismo en este ano, llega a 1,389.5 millones de nuevos pesos, de los cuales el 90 por ciento se destinan a operacion y mantenimiento y el 10 por ciento restante a las actividades de administracion, planeacion y control", se informa.
Pero ademas, "los equipos han sufrido un proceso de degradacion que propicia elevacion del indice de averias de los equipos y la consecuente afectacion del servicio". Estudios realizados por tecnicos del SCT han detectado "corrosiones importantes en las carrocerias y deformaciones incipientes en algunas partes, lo que aunado a la escasez de refacciones y partes, por obsolecencia tecnologica, han generado deficiencias y altos costos de mantenimiento".
Se busca elevar la vida util de ese transporte "en condiciones de seguridad, por lo menos 25 anos mas, incorporando innovaciones tecnologicas y funcionales"
 ese transporte "en condiciones de seguridad, por lo menos 25 anos m
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