SECCION ECONOMIA PAG. 22
BALAZO: CESAR FLORES, DIRECTOR DE LA ASOCIACION NACIONAL DRE PRODUCTORES
DE AUTOBUSES Y CAMIONES
CABEZA: "Hay que atacar el alto indice de
carcachismo que contamina"
CREDITO: LAURA JUAREZ E.

El sector automotriz de tranporte pesado ha experimentado una caida en sus
ventas de mas de 80 por ciento en el primer semestre, pero ya se han
planteado acciones especificas para reactivar al sector, como un programa
de financiamiento para apoyar el cambio de la flotilla de este tipo de
vehiculos y control estricto de la importacion de camiones y
tractocamiones usados, senalo Jesus Flores, presidente de la Asociacion
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones. En
entrevista con El Naci
onal, expone un programa para terminar con el "carcachismo" del transporte
obsoleto.
Como ha afectado la crisis al sector automotriz de transporte  pesado?
Este sector basicamente es de bienes de capital, porque son vehiculos con
los que se hacen negocios autobuses, camiones de carga, etcetera y sus
ventas se ven afectadas por la situacion economica, pues hay una relacion
directa entre el comportamiento de las ventas y la evolucion del Producto
Interno Bruto del pais. Es un sector ciclico y por tanto lo ha perjudicado
la crisis; pero hay otros factores que tambien lo han colocado en una
situacion dificil e historica, que lo han llevado a una capacidad de pr
oduccion de 10 por ciento en promedio. La produccion en general esta
detenida y solo se atienden pedidos especiales y promociones de
exportacion. Este sector viv una crisis desde l994, cuando se tomaron
acciones para desacelerar la economia y alcanzar inflacion de un digito.
La entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio tambien afecto, porque
implico cambiar algunas cosas, como homologar o establecer normas para
equipararnos con las de Estados Unidos y Canada. Esto implico adecuar el
Reglamento de Pesos
 y Dimensiones, que llevo a un cambio de vehiculos pesados que transportan
 hasta 40 y 50 toneladas, a ligeros que transportan no mas de 20 y 22
 toneladas, como en Estados Unidos. Sin embargo, este cambio no se aplico
 a las tarifas, que siguen vigentes, influyendo negativamente en la
 rentabilidad de las empresas clientes del sector de equipo pesado.
Se tienen datos del impacto negativo?
La espada de Damocles fue el 19 de diciembre de l994, cuando por el TLC se
permitio que transportistas de Estados Unidos y Canada puedan traer carga
internacional a los estados fronterizos de Mexico. Esto representa
competencia para el servicio de carga nacional, que requerira de grandes
inversiones para modernizarse y enfrentar esa competencia, pero no hay
dinero. Para conciliar intereses, se negocia con las autoridades un punto
medio, es decir, una gradualidad, para reducir paulatinamente las
cantidades
de carga con relacion al reglamento, para que no sea tan impactante ni
repentino, pero tambien para que se de tiempo a enfrentar la competencia
del exterior. Esto aun no se concluye y esperamos la resolucion de las
autoridades.
Como se han comportado las ventas del sector?
Aun no tenemos las cifras de julio, pero a junio la caida de la demanda en
relacion al mismo mes de l994 fue de 90.4 por ciento; el acumulado de todo
el ano, es decir, enero-junio, tiene una reduccion de 84.8 por ciento. La
cifras son, en todo el periodo enero junio, ventas de 2 mil 665 unidades;
en el mismo lapso de 94 habiamos vendido 17 mil 605 unidades. Esto da una
idea de las cantidades minimas que estamos vendiendo.
Y en cuanto a sus inventarios?
En estos momentos tenemos inventarios suficientes en la red de
distribucion y plantas para atender la demanda de los proximos seis meses;
esto es, si no no se recupera la economia y la demanda, no necesitamos
producir nada en seis meses. Las plantas estan paradas todas y se ha
llegado a acuerdos con los sindicatos para los paros tecnicos o ampliacion
de vacaciones.
Cual es la perspectiva?
Nosotros hemos analizado la situacion a futuro. En junio, julio y agosto
no vendemos mucho, y, la crisis aunada, vemos claramente que las ventas
seran minimas; pero tenemos esperanza de que en septiembre aparezcan
senales de recuperacion y en el ultimo trimestre se presenten proyectos
que empiecen a madurar, que ayudaran al sector automotriz de equipo
pesado, lo que sumado al anuncio del Programa de Promocion de Vivienda y
Empleo, donde ya inician proyectos que traeran un mayor volumen de carga a
transport
ar, propiciara demanda. La otra parte interesante es el proyecto de
sustitucion de microbuses por autobuses, que va a reanimar la demanda de
estos ultimos. Este proyecto va muy avanzado y esperamos que en los
ultimos meses de 95 este en marcha. No recuperaremos parte de los
volumenes que hemos perdido en las ventas, la demanda subira gradualmente,
pero si esperamos una recuperacion mas clara en l996.
Y en el sector exportador cual es la situacion?
Tenemos algunos proyectos de exportacion que empiezan a cristalizar
independientemente de lo que ya vendemos a Centro y Sudamerica. Son cifras
pequenas, que no representan ni nueve por ciento de la produccion actual,
pero es una alternativa que hemos desarrollado y hay algunos proyectos que
daran frutos en l996.
Hacia que mercados estan dirigidos los proyectos?
Basicamente a Estados Unidos, Centro y Sudamerica. Hay algunos para Arabia
Saudita, pero todavia no se concretan. Hacia Estados Unidos se manejan
volumenes interesantes.
Cual ha sido la aceptacion de la calidad de los camiones y tractocamiones
en el exterior?
Ha sido muy aceptado y competitivo el producto mexicano en Centro y
Sudamerica, y los prototipos que hemos enviado a Estados Unidos ya han
sido probados y aprobados; por ello tenemos la esperanza de que son
proyectos que se haran realidad en los proximos meses. En este mercado
actualmente no vendemos nada y solo se han enviado los prototipos, pero
vemos un gran potencial de exportacion.
Antes de la crisis se tenian expectativas muy importantes para las ventas
al exterior, ahora cual es el panorama?
Teniamos gran expectativa para l995 y 1996 por la entrada en vigor del TLC
y calculabamos crecimiento de alrededor de siete u ocho por ciento este
ano, pero ahora estamos cayendo a un 80 por ciento. Aun cuando hay un
enorme potencial en el mercado interno, todo depende de la situacion
economica general.
Se han presentado propuestas a las autoridades para reactivar al sector?
Hemos platicado y presentado por escrito acciones inmediatas a la
Secretaria de Comercio y la de Hacienda para reanimar al sector y
desarrollar en el corto y mediano plazo el mercado. Estas se estan
estudiando, alguna ya se llevan a cabo. Las mas importantes son: reducir
la tenencia de este tipo de vehiculos por ser bienes de capital que por si
mismos pagan sus impuestos, restructurar la deuda de tantos y trantos
transportistas en quiebra; una vigilancia muy estricta en cuanto a la
importacion de vehiculos
 usados, ya que es uno de los factores que ha obstaculizado para
 desarrollar el mercado. Esta prohibido importar cualquier vehiculo usado,
 excepto en la frontera, pero se da. Para ello se debe terminar con los
 decretos para regular vehiculos importados de manera ilegal. Ya se
 trabaja en medidas especiales dentro de un progama sectorial para evitar
 la entrada ilegal de autobuses, camiones y tractocamiones.
Que otras propuestas han hecho?
En este sector creemos que debemos establecer un esquema de reposicion de
unidades con incentivos fiscales y financieros, a tasas bajas, con el fin
de reactivar la demanda, pero a la vez atacar fuertemente el alto indice
de "carcachismo" y obsolescencia que tenemos en el sector, que contamina.
Nosotros participariamos con precios especiales. Con esto no solo se
modernizaria el transporte pesado, sino que se atenderia tambien el
problema de la contaminacion. Para esto ultimo seria necesario retirarlos
total
mente del mercado y hacer chatarra estos vehiculos, para que no contaminen
en otro lugar, porque se da la situacion de que salen de la ciudad de
Mexico pero se van a otros estados.
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