El proceso de desregulaci¢n no ha tenido ‚xito
Reactivar la miner¡a, precondici¢n para modernizar la
    econom¡a nacional
Ese sector enfrenta problemas como el agotamiento de las
    minas y la falta de financiamiento
 En el proceso de desregulaci¢n de la miner¡a, como sector
  primario, no se ha obtenido el ‚xito esperado, pues liberar
  esta parte primordial de la econom¡a no ha sido garant¡a
    para su reactivaci¢n.
"Este proceso liberalizador o desregulador surge a partir de
  la prisa por volver funcional la pol¡tica econ¢mica actual
  en t‚rminos de crecimiento. Sin embargo, esta tendencia ha
  contribuido a ignorar y subestimar este rengl¢n, y adem s ha
  cancelado la posibilidad de que ante cualquier repunte de la
  econom¡a mexicana, no pueda existir un soporte de insumos
    productivos".
As¡ lo expres¢ el maestro Benjam¡n Garc¡a P ez, de la
  Facultad de Econom¡a (FE), durante su participaci¢n en el
  seminario permanente Avances y resultados de la
    investigaci¢n, realizado en la Hemeroteca de esa facultad.
En su trabajo Miner¡a y desregulaci¢n econ¢mica indica que
  este sector "es una actividad que a lo largo de la historia
  ha tenido gran presencia en el desarrollo del pa¡s, y su
  reactivaci¢n constituye una precondici¢n indispensable para
  lograr el crecimiento y la modernizaci¢n de la econom¡a
    nacional en esta nueva etapa".
Agreg¢: "M‚xico ha sido destacado productor y
  comercializador de minerales met licos e industriales desde
  hace a¤os, y podemos decir que la miner¡a ha contribuido a
    configurar nuestra extensi¢n territorial".
El maestro Garc¡a P ez explic¢ que el problema por el que
  atraviesa esta rama de la econom¡a tiene su origen en el
  agotamiento de las minas, la crisis financiera del sector
  p£blico; el retiro de las instituciones financieras y de la
  participaci¢n econ¢mica del Estado, con lo que se queda
    expuesto a la libre concurrencia de capitales.
Una vez que la miner¡a se desregula, dijo, el monto de las
  inversiones en este sector son m s bajas que en otros
  renglones de la econom¡a; la inversi¢n privada, nacional y
  extranjera, es m s cautelosa y considera aspectos tales como
  los riesgos geol¢gicos, la intensidad de capital y la
    tecnolog¡a.
En este sentido, el investigador de la FE puntualiz¢ que "la
  conyuntura econ¢mica es extremadamente delicada, toda vez
  que ha sido exitosa en el rengl¢n de las finanzas p£blicas y
  en la estabilidad inflacionaria; pero no lo ha sido en el
  repunte productivo del pa¡s; en esa coyuntura, el gobierno
  contin£a desregulando al sector minero. Un identificador del
  proceso es que m s de 11 millones de hect reas de terreno
    minero se han desregulado en todo el pa¡s".
Por su parte, Sergio Sosa, maestro e investigador de la FE,
  al exponer lo referente a la industria automotriz de M‚xico,
  precis¢ que a pesar de que esta "industria tiene un papel
  estrat‚gico en el crecimiento econ¢mico, actualmente es una
  industria de enclave, de maquila, que cada vez tiene menos
  arrastre y no jala a la econom¡a: no es motor de crecimiento
    y no proporciona divisas suficientes".
Al exponer las etapas por las que ha transitado la industria
  automotriz, el maestro Sosa explic¢ que "en 1925, con la
  apertura de la Ford, M‚xico inici¢ con ‚xito el proceso de
  sustituci¢n de importaciones de la industria automotriz
    terminal".
Sin embargo, este proceso sustitutivo daba muestras de
  debilidad, agravada por la insuficiente capacidad
  exportadora. Bajo estas circunstancias, "la industria
  auxiliar reiniciaba un acelerado proceso sustitutivo que
    tend¡a a su fortalecimiento".
El maestro Sosa precis¢ que "si se considera que en 1988 las
  importaciones de insumos para las maquiladoras representaron
  el 50.4 por ciento del total de las compras al exterior de
  productos automotrices, se comprender  que para ese periodo
  el conjunto del sector automotriz estableci¢ un engranaje
  con la econom¡a norteamericana que ha transformado ya su
    mec nica de funcionamiento.
Agreg¢ que esta nueva etapa a la que se ha llegado en la
  industria, fundamentalmente por su propia conformaci¢n y
  din mica estructural, depende en gran parte de las
    caracter¡sticas y evoluci¢n de la econom¡a estadounidense.
En la d‚cada de los a¤os 90 se inici¢ la liberalizaci¢n de
  las importaciones de autom¢viles terminados, los cuales
  ingresan a nuestro pa¡s por medio de las empresas de
  montaje. La medida pretende ajustar la industria automotriz
  mexicana al esquema de globalizaci¢n mundial que prevalece
  hoy d¡a, en la que cada pa¡s produce las partes que le
  brindan mayores ventajas comparativas, concluy¢ el
    investigador Sosa.
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